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Entwicklungsgeschichtliche Hintergründe - visuelle und konstruktive Merkmale - Ausführungsvarianten - Daten

Verwandtes Thema: Dreiachsige, Langschaken/Parabelfeder P78


1. Entwicklungsgeschichtliche Hintergründe
In Zusammenhang mit der geplanten Einführung der automatischen Kupplung (AK) wurde von der UIC neben dem Minden Siegen-Drehgestell auch das Y 25-Drehgestell als Standard-Drehgestelle als Nachfolger des bisherigen UIC Standard-Drehgestells mit 2,0 m Achsstand zugelassen. Da diesen beiden Drehgestellen generell unterschiedliche Laufwerkskonzepte zugrunde liegen, ergab sich eine bis in die 1990er Jahre anhaltende Diskussion, in der es vor allem um vier Hauptaspekte ging: a) Radsatzführung (starr - radial einstellbar), b) Federung (Schraubenfedern - Blattfedern), c) Verwindungseigenschaften und d) zweistufige Federwirkung.
In der ersten Hälfte der 1970er Jahre haben mehrere westdeutsche Hersteller (Talbot, LHB) versucht, durch die lauftechnischen Optimierung des Y 25-Drehgestells Antworten auf diese Fragen zu finden. Linke Hofmann Busch entwickelte in diesem Zusammenhang ein Drehgestell, bei dem ein an das Y 25 eng angelehnter Rahmen mit Radsatzführungen, die eine radiale Einstellbarkeit der Radsätze zu ließen, ausgestattet war (DB Bauart 684, s. Y 25 - Bauart Y 25 (Y 27) mit radial einstellbaren Radsätzen). Nach erfolgreicher Prüfung dieses Drehgestells wurden 16 Wagen der Gattung Uais 732 und 100 Wagen der Gattung Fals 175 mit diesen Drehgestellen ausgerüstet.
Besonders umstritten war die Art der Federung. Blattfedern sprechen aufgrund der Reibung zwischen den Federblättern auf hochfrequente Schwingungen nicht oder nur geringfügig an, Schraubenfedern erfordern ein zusätzliches Element zur Schwingungsdämpfung. Als sich abzuzeichnen begann, dass Parabelfeder-Drehgestelle den gestellten Anforderungen entsprechen konnten, versiegte zunächst schnell das Interesse an einer Fortführung dieser LHB-Entwicklung (DB BA 684).

Um Aufträge ausländischer Bahnverwaltungen und privater Einsteller mit eigenen Drehgestellen bedienen zu können, hat LHB das hauseigene Drehgestell in der Ausführung LHB 77 zu einem Parabelfeder weiterentwickelt.
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2. Visuelle und konstruktive Merkmale

Drehgestell Bauart LHB 78 (DB BA 586, Doppelbremsklötze)    VTG Druckgas-Kesselwagen 33 80 781 3 324-0    Hameln, 5. März 2001, Foto: Hermann Jahn	Vorgänger-Bauart LHB 77 (Trapezfeder, vgl.   Ausführung der Seitenwange, Federböcke)    VTG Zagkks 33 80 791 2 120-2    Hameln,  20. April 1999, Foto: Hermann Jahn

In ihrem Erscheinungsbild ähneln sich das LHB 78 und sein Vorgänger LHB 77 nur bedingt, so das die Verwandschaft dieser Drehgestell-Bauarten auf den ersten Blick nicht besonders augenfällig ist. Das LHB 77 ist durch die großen Bremsschaulöcher und dem auch wegen des hohen Anschlags der Schakenaufhängung markanten inneren Federbock geprägt. Beim LHB 78 sind die Bremsschaulöcher - die wie die Augen eines Gesichtes das Erscheinungsbild wesentlich ausmachen - kleiner und anders geformt, der innere Federbock ist deutlich niedriger. Die Schubgurte lassen das LHB 78 gestreckter erscheinen. Die steiler gestellten Federschaken und die negativ vorgesprengten Parabelfedern rufen einen Eindruck von fast grimmiger Entschlossenheit hervor - demgegenüber das LHB 77 insgesamt eher behäbig wirkt. Technisch mag so eine Betrachtsungsweise bedeutungslos erscheinen, aber sie wirft auch ein Licht auf die Intentionen und die Herangehensweise der Konstrukteure, die ob gewollt oder nicht eben auch Designer sind.
 

Drehgestell Bauart LHB 78 (DB BA 586, Doppelbremsklötze)    Quelle:    Hermann Jahn, auf Grundlage einer LHB-Skizze

Vergleicht man die Drehgestelle LHB 77 und LHB 78 fallen sowohl Entsprechungen als auch Unterschiede auf.
Vom LHB 77 übernommen wurde die konstruktive Grundform des Rahmens und der Seitenwangen. Auf Grund der negativen Vorsprengung und der geringeren Bauhöhe der Parabelfedern wurde der Anschlag der Schaken am Rahmen tiefer gelegt. Beibehalten wurden auch die konventionellen Langschaken, die jedoch zur Einschränkung des Längsspiels steiler gestellt sind (ca. 75 Grad gegenüber der Schienenoberkante statt wie bisher 60 Grad). Die Achshalter sind wie bei den Vorgängerausführungen durch geschmiedete Teile verstärkt, die Verstärkungen im Untergurtbereich optimieren die Überleitung der Seitenkräfte der Achslagerführung in den Hauptquerträger und damit in die Drehpfanne. Die großflächigen Bremsschaulöcher mussten verkleinert werden, dabei konnte auf aber auf die Verstärkung der Kanten verzichtet werden. Die in den Seitenwangen erforderlichen Eintauchbereiche für die Federaufhängung wurde der veränderten Geometrie angepasst. Die beibehaltene Ausführung der röhrenförmigen Kopfquerträger lässt darauf schließen, dass man in Salzgitter besonders verwindungsweich konzipierter Drehgestellrahmen nach wie vor skeptisch gegenüber stand.
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3. Ausführungsvarianten
Im Modul 984 03 werden drei Ausführungen dieses Drehgestells unterschieden: a) BA 565 - LHB 78 mit Einfachbremsklötzen, b) BA 586 - LHB 78.1 mit Doppelbremsklötzen, c) BA 587 - LHB 78.2 mit Doppelbremsklötzen und Wiegeventil. Das nachfolgende Foto belegt außerdem die Existenz einer bei der Deutschen Bundesbahn eingestellten Ausführung des LHB 78 mit Drehpfannenverriegelung.
 

Drehgestell Bauart LHB 78 s vr   (mit Drehpfannenverriegelung nach UIC 430-3, Einfachbremsklötzen)   Werkfoto LHB

 

Parabelfeder-Drehgestell LHB 78.2 (BA 587, Doppelbremsklötze,   Wiegeventil)    (VTG  Zacns 33 80 792 9 034-6, Hameln, 29. Mai 2001, ID 186.20A)

Beim oben abgebildeten Drehgstell ist der Geber für das Wiegeventil rechts am mittleren Federbock angeschlagen, es wird also die Belastung des äußeren Radsatzes ausgewertet. Bei Y 25-Drehgestellen und bei den Parabelfeder-Drehgestellen der zweiten Generation wird die Belastung des inneren Radsatzes ausgewertet.

Alternativ kann das Wiegeventil - wie insbesondere von skandinavischen Bahnverwaltungen lange präferiert - auch über ein am inneren Federbock angeschlagenes Gelenk angelenkt werden.

Drehgestell Bauart LHB 78.2 SJ   hydraulisches Wiegeventil auf innerem Kopfquerträger sitzend, über Gelenkarme angesteuert   33 80 D-TWA 274 7 048-7 Habiills 68 (ex SJ 278 8 088, AGEVE, 1985), Ringsted, 29. Januar 2011, Fotos: Per Topp Nielsen

Eine dritte Alternative ist die Ansteuerung des Wiegeventils über einen Geber am Radsatzlager-Gehäuse.
 

Parabelfeder-Drehgestell LHB 78   Ansteuerung des Wiegeventils über Geber am Radsatzlager-Gehäuse   vgl. Bauart LHB 78 v BR (Aufnahme von Philpp Zipf)       Quelle: Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen    GmbH: Prospektblatt "Standard-Güterwagendrehgestell     LHB 82 s, ss, sd, sdi mit Lenkradsätzen 22,5 t,    DB Bauartreihe 650, 651, 652, 653, 654". Salzgitter 1985

Für Wagen, die bei den British Railways eingestellt wurden, mussten die Parabelfedern mit Reibungsklammern versehen werden.
 

Drehgestell Bauart LHB 78 v BR   Reibungsklammern an den Parabelfedern,   Wiegeventil auf der anderen Seite, zugelassen von der British Railway   Foto: Rolf D. Rose, Braunschweig

 

Drehgestell Bauart LHB 78 v BR   Reibungsklammern an den Parabelfedern und Wiegeventil,   zugelassen von der British Railway   Wagennummer: 33 70 089 9 065-3    Foto: Philipp Zipf, 9. November 2003

Zur Funktion der Reibungsklammern siehe Parabelfeder-Hauptseite, unten.
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Daten

Parabelfeder-Drehgestell	LHB 78.1 (DB BA 586)
Zeichnungsnummer	2 17098.0 MSP.B
Spurweite	1435 mm
Achsstand	1800 mm
Bauart der Radsätze	BA 002
Bauart der Radsatzlager	BA 081
größte zulässige Radsatzlast	22,5 t
maximaler Laufkreis-Durchmesser	920 mm
minimaler Laufkreis-Durchmesser	858 mm
Querspiel der Radsätze	± 23 mm
Längsspiel der Radsätze	± 6 mm
Achsschenkelmittenabstand	2000 mm
Oberkante der oberen Drehpfanne über SO	880 mm
Ausführung der Gleitstücke	fest
Gleitstück-Oberkante über SO	900 mm
Gleitstück-Mittenabstand	1700 mm
Parabel-Tragfedern (zweistufig, 1 Fwg 665.0.02.020.001)	neg. vorgesprengt
Augenabstand/gestreckte Länge	1200 mm
Anzahl der Federblätter	4 + 1 Stück
Federblattbreite	120 mm
Bremsklötze	Bgu
Höchstgeschwindigkeit (abhängig von der Wagenbauart)	120 km/h
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)	4700 kg
erstes Baujahr	1978

Anmerkung: die kursiv gesetzten Werte basieren nicht auf Angaben aus den mir vorliegenden Quellen, sondern erschließen sich aus der Tauschbarkeit der Drehgestelle und ihrer Bauteile. Dabei sind die angegebenen Werte für das Längsspiel und den minimalen Laufkreisdurchmesser besonders fraglich.