Inhaltsverzeichnis - Minden Dorstfeld/ORE Hauptmerkmale - Entwicklung - Ausführungsvarianten, Bauarten 931, 932, 934 -
Sonderbauarten - ORE-Ausführung (mit Schwerpunktaufhängung) - ORE-adäquate Bauarten - SEAG 54 - nächstes Kapitel - Impressum

SBB, JMR, SIG  -  DR Dok 0967  -  PKP UIC Poznan 28 R (DR Dok 0959, CD/CSD UIC 30), PKP 1 X Ta   -  CSD 131-2 - CFR ORE

In 1950er Jahren hat die UIC im Zusammenhang mit der Standardisierung von Güterwagen das Minden Dorstfeld-Drehgestell als Standard-Drehgestell angenommen. Ähnlich wie bei den Standard-Güterwagen haben einige Mitgliedsverwaltungen nicht dieses Standard-Drehgestell übernommen sondern unter Berücksichtigung der Standard-Merkmale (in diesem Fall vor allem: 2000 mm Achsschenkelmittenabstand, 2,0 m Achsstand, Langschaken) eigene Drehgestelle entwickelt.

1. Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF
Vorbemerkung: Diese Schweizer Drehgestelle werden an dieser Stelle nur der Vollständigkeit wegen kurz vorgestellt. Nähere Informationen zu diesem und anderen Schweizer Güterwagen-Drehgestellen finden sich im Kapitel "SBB".

Zu Beginn der 1960er Jahre zeichnete sich auch im Bereich der SBB ein zunehmender Bedarf an vierachsigen Güterwagen ab. Offensichtlich haben sich SBB und die Schweizer Schienenfahrzeug-Industrie (JMR - Josef Meyer AG Rheinfelden, Möhlin; SIG - Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen am Rheinfall; SWP -Schindler Waggon Pratteln, Pratteln) in diesem Zusammenhang auf eine an die UIC Vorgaben angelehnte, aber doch eine gewisse Eigenständigkeit wahrende Konstruktion verständigt.

JMR 59: Prototyp; 2,0 m Achsstand, Kurzschaken (SBB 2-60)
JMR 60: Standardausführung; 2,0 m Achsstand, Langschaken, 1000 mm Laufkreisdurchmesser, Schwerpunktaufhängung
(SBB 2-63 JMR)
JMR 60 i: wie JMR 60, mit integriertem Bremszylinder, automatische Lastabwiegung (SBB 2-61/1000)
JMR 64: wie JMR 60, 920 mm Laufkreisdurchmesser, Radsätze der Bauart DB 77 oder DB 97
JMR 66: verstärkte Seitenwangen (2,0 m Achsstand, Langschaken, 920 mm Laufkreisdurchmesser, SBB 2-66 JMR)
JMR 67: wie JMR 66, 1,8 m Achsstand, Kurzschaken (SBB 2-67)
JMR 76: wie JMR 66, 1,8 m Achsstand (SBB 2-76 JMR)

SIG 60: ähnlich JMR 60, leicht abgewandelte Seitenwangen (SBB 2-63 SIG)
SIG 64: wie SIG 60, 920 mm Laufkreisdurchmesser, Radsätze der Bauart DB 77 oder DB 97

Sonderausführungen:
JMR 61: wie JMR 60 i, 800 mm Laufkreisdurchmesser (SBB 2-61/800)
SWP 62: wie JMR 64, Achsstand 1,8 m, Kurzschaken (SBB 2-62 SWP)
 
 

SBB Langschaken-Drehgestell    JMR 60 Standard   Skizze: Josef Meyer, Rheinfelden

 

SBB Langschaken-Drehgestell    SIG 64    Skizze: Josef Meyer, Rheinfelden

 

SBB Langschaken-Drehgestell    JMR 66    Zaes 33 85 788 8 543-0; Foto: Hugo Kagerbauer

Daten

Langschaken-Drehgestell, SBB	JMR 64
Zeichnungsnummer	K-105 228
Achsstand	2000 mm
maximaler Laufkreis-Durchmesser	920 mm
Querspiel der Achsen
Längsspiel der Achsen
Achsschenkelmittenabstand	2000 mm
Gleitstück-Oberkante über SO	925 mm
Oberkante der oberen Drehpfanne über SO (hauteur centre crapaudine)	905 mm
Blatt-Tragfedern
Gestreckte Länge	1200 mm
Anzahl der Federblätter	8 Stück
Federblattquerschnitt	120 x 16 mm
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)
erstes Baujahr	1964

2. Deutsche Reichsbahn DR

DR Langschaken-Drehgestell   "mit drehschwingungsfreiem Laufwerk"   Dok. Nr. 0967    Skizze: H. Jahn, auf Grundlage der     Zeichnung 58.064-04.001, VEB Waggonbau Niesky, 1959    (Sammlung Harald Westermann)

Das in vorstehender Skizze gezeigte Drehgestell wurde nach Angaben des VEB Waggonbau Niesky lediglich als Baumuster gebaut, ein Foto dieses Drehgestells liegt mir bislang nicht vor. Bemerkenswert sind die kreisrunden Bremsschaulöscher, deren Mittelpunkte ähnlich wie bei den Talbot-Drehgestellen TTU und TTR in der Höhe versetzt sind.

Ferner finden sich in der Literatur Hinweise, denen nach es weitere Varianten dieses Drehgestells (dreieckförmige Bremsschaulöcher, 1,80 m Achsstand) gegeben haben könnte.
 

"Eine Verbesserung (der BA Niesyk, A. d. Red.)    ist das ... Drehgestell mit langen Schaken. Es hat    einen Achsstand von 1 800 mm (vgl. Skizze, A. d.    Red,) und wiegt etwa 4,9 t. Es  ist für    Geschwindigkeiten bis 120 km/h geeignet."    Quelle (Skizze und Text):    Deinert, Werner: Eisenbahnwagen. Berlin, 1985, 5. Auflage,     S. 74/75

3. Polnische Staatsbahnen PKP
 3.1 PKP, Bauart UIC Poznan 28R

Polnisches Langschaken-Drehgestell   Bauart UIC Poznan 28R, bei DR: Dok.Nr. 0959   Federböcke aus Blechzuschnitten geschweißt   Skizze: H. Jahn, auf Grundlage der Zeichnung 28R 0701-1,     Zentrales Konstruktionsbüro für Eisenbahnfahrzeuge Poznan     (Sammlung Harald Westermann)

Das Drehgestell UIC Poznan 28R wurde in mehreren Varianten (A bis J) gebaut, die sich vor allem hinsichtlich der Ausführung der Drehpfanne unterscheiden. Die Varianten 28R/C und 28R/G waren für Achsen mit (28R/G: einseitigen!) Gleitachslagern entwickelt worden.
 

Polnisches Langschaken-Drehgestell   Bauart UIC Poznan 28R    (zur Nachnutzung umgebaut)   Cottbus, September 2006   Foto: Thomas Linberg

 

Polnisches Langschaken-Drehgestell   Bauart UIC Poznan 28R    (zur Nachnutzung umgebaut)   Cottbus, September 2006   Foto: Thomas Linberg

Die polnischen Drehgestelle der Bauart Pozan 28R liefen bei der DR unter der Dok-Nummer 0959 unter Sattelwagen "OOtmu 0755".
Fotos dieser Wagen finden sich in: Carstens, Stefan: Güterwagen Band 4: Offene Wagen in Sonderbauart. Nürnberg 2003, S. 165.

Daten

Langschaken-Drehgestell, polnisch	BA UIC Poznan 28R
Zeichnungsnummer	28R 0701-1
Achsstand	2000 mm
maximaler Laufkreis-Durchmesser	1000 mm
Querspiel der Achsen
Längsspiel der Achsen
Achsschenkelmittenabstand	2000 mm
Blatt-Tragfedern
Gestreckte Länge
Anzahl der Federblätter	8 Stück
Federblattquerschnitt
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)	5250 kg
erstes Baujahr

Ein weitgehend baugleiches Drehgestell wird auch bei tschechischen Kesselwagen jugoslawischer Herkunft verwendet ("UIC 30").
 

Langschaken-Drehgestell   Tschechische Bauart UIC 30    Ryko/CD Zas 33 54 785 4 058-6, Buchs, 29. Juli 1999    Foto: Thomas Mötteli

 

Langschaken-Drehgestell   Tschechische Bauart UIC 30    33 54 CZ-RYKO 785 4 038-8 Zas 3085, Hersteller: GOSA;    Bischofszell Nord (CH), 6. August 2008,     Foto: Christian Ochsner

Ein weiteres Foto eines solchen Drehgestelles findet sich auf folgender Seite:
http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Podvozky/podvozky.php3.
 

3.2 PKP, Bauart 1 X Ta

PKP Langschaken-Drehgestell    Bauart 1 X Ta   Seitenwangen und innere Federböcke aus   Pressblechteilen.    PKP Rs 81 51 390 3 143-0, Hameln, 24. Juni 1999,     ID 127A23A

 

PKP Langschaken-Drehgestell    Bauart 1 X Tam, Details äußerer Federbock    Schwellentransportwagen    Schweerbau Leipzig 60 80 924 832-9    (= 593 841 PKP Xua)    Foto: Minden, 5. April 2009, Hermann Jahn

 

PKP Langschaken-Drehgestell Bauart 1 X Tam    DEC/KVG 34 51 770 9 012-2 Zagkks; Foto: Hameln, 9. Juni 2009, Hermann Jahn

 

PKP Langschaken-Drehgestell Bauart 1 X Tam   Detail: verschiebbare Bremsklotzschuh-   Aufhängung   38 RIV 80 D-GATXP 7817 010-6 Zags   (ex 34 51 770 9 010-9, Typ 406 RP, ZNTK Ostróda, 1975)   Drehgestelle: Pafawag, 1975   Foto: Hameln, 13. September 2010, Hermann Jahn

Am Wagenuntergestell sind massive Konsolen zum Anheben des Wagens vorhanden. Elemente, die einen raschen Tausch des gesamten Drehgestells ermöglichen (Drehpfannen-Verriegelung, trennbares Bremsgestänge - Übergang auf finnische/russische Breitspur) sind nicht zu erkennen. Vorhanden sind lediglich Vorrichtungen zur Spuranpassung der Bremsklotzschuh-Aufhängung und der Bremsklotzschuhe. Ein Spurwechsel ist daher mit relativ hohem Aufwand verbunden.

Daten

Langschaken-Drehgestell, polnisch	BA PKP 1 X Ta
Zeichnungsnummer
Achsstand	2000 mm
maximaler Laufkreis-Durchmesser	920 mm
Querspiel der Achsen
Längsspiel der Achsen
Achsschenkelmittenabstand	2000 mm
Blatt-Tragfedern
Gestreckte Länge	1200 mm
Anzahl der Federblätter	8
Federblattquerschnitt	120 x 16 mm
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)	4840 kg
erstes Baujahr

Weitere Informationen zu polnischen Drehgestell 1 X Ta: http://www.interlok.info/Plattformwagen400.htm

4. Tschechoslowakische/Tschechische Staatseisenbahnen CSD/CD
In der Tschechoslowakei wurden mindestens zwei Bauarten von ORE-adäquaten Drehgestelle entwickelt: "Typ 131-2" (1962, vermutlich 2000 mm Achsstand) und "Typ 134-2" (vermutlich 1969, 1800 mm Achsstand). Fotos dieser Drehgestelle finden sich auf der oben bereits genannten Seite: http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Podvozky/podvozky.php3.
Die deutsche Übersetzung des Textes dieser Seite findet sich hier: Güterwagen-Drehgestelle: CSD/CD

5. Rumänische Eisenbahnen, CFR

CFR Langschaken-Drehgestell   Bauart ORE   Quelle: Sammlung Gottfried Wild

CFR Langschaken-Drehgestell   Bauart ORE   DEC/PKP Zaes 33 51 788 6 254-6   Foto: Marc Schmitz, PL-Ketrzyn, 27. Juni 1991

Das rumänische ORE-Drehgestell unterscheidet sich durch die Formgebung der Seitenwangen zwar augenfällig vom Standard ORE-Drehgestell, dennoch steht dieses Drehgestell dem ORE Standard näher als die anderen hier vorgestellten Ausführungen.